Осуществление параллельной работы было, однако, сопряжено с приведением в рабочее состояние приводных двигателей (старых паровых машин, паровых турбин, двигателей внутреннего сгорания и т. п.). К тому же, кроме топлива, требовался еще квалифицированный обслуживающий персонал. Преодолеть эти трудности законсервированным мелким электростанциям было нелегко, что заставило их стать на другой путь. Синхронный генератор отсоединяли от приводного двигателя и переводили на режим работы перевозбужденного синхронного двигателя на холостом ходу. Для этого синхронные генераторы были дополнительно оснащены демпферными обмотками или по возможности специальными пусковыми обмотками, и тем самым достигалась схема асинхронного пуска. В тех случаях, когда осуществление асинхронного запуска было невозможно или затруднено, применяли устаревшую схему запуска с разгонным электродвигателем. Для этого последний соединялся с валом синхронного генератора и раскручивал его до синхронной скорости, после чего генератор включался в сеть, а электродвигатель отключался. Генератор, получая соответствующее возбуждение, работает в режиме синхронного двигателя с опережающим током, отдавая в сеть емкостную реактивную мощность и потребляя из сети незначительную активную мощность, определяемую только незначительными потерями в самой машине. На крупных электростанциях также применялась централизованная компенсация.
Для этого пользовались каким-либо из устаревших или законсервированных генераторов вследствие неэкономичности его приводного двигателя. При очень низком коэффициенте мощности в сети генераторы пускались в ход и работали в режиме перевозбуждения на холостом ходу исключительно для повышения cos ср. На районных электростанциях генератор приводился во вращение своим приводным двигателем и после синхронизации и включения его в сеть на параллельную работу приводной двигатель отключался и генератор продолжал вращаться как синхронный двигатель на холостом ходу в режиме перевозбуждения.
